“畅”血脉 “通”链条——长江航运保通保畅、服务经济发展工作纪实
5月7日18时至5月9日6时,300艘——这是三峡海事局庙河海巡执法大队奋战一线保畅保通,连续3天的过闸船舶安检量。
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饿了,只能找个角落蹲着加工自热米饭;困了,躺在通风的甲板上打个盹儿;为了减少暴露,穿上尿不湿,大热天总是捂出疹子,夹杂着汗水,又痒又痛……有人晒黑了,有人热病了,有人累瘦了,却无一人退缩、无一人掉队。
长江引航中心“抗疫专班”在“水上国门”特殊战场冲锋陷阵,上海疫情发生后,共为44艘次粮食船舶实行“应保尽保”,同比增长18.9%;引领煤炭船舶83艘次,同比增长16.9%。

保供应就是保民生。疫情多点散发,确保水运动脉安全畅通,确保应急物资和基本民生物资不断档,是一个系统工程,长航局系统沉着应对、果断出击。
“要在高效统筹上形成合力,强化重点物资运输保障,全力确保长江干线水路畅通。”长航局局长付绪银强调。
——统筹“一盘棋”,以科学之策应对非常之难。
4月15日以来,长江海事局成立水路运输保通保畅工作专班,明确“五个一律优先”的服务举措,建立水路运输保通保畅信息通报机制,旨在统筹做好长江干线水路运输安全监管、疫情防控和保通保畅工作。
一方面,立足辖区实际,推出特色服务。防疫优先出港,保障防疫物资船舶优先安全出港。无打扰维护,执法人员对运输重点物资运输船舶实施24小时全天候盯屏维护。保障电煤运输,加大现场维护力度,确保电煤运输船舶优先安检、优先引航、优先过闸、优先进出港。
另一方面,着力解决船员“急难愁盼”问题,提升保通保畅软实力。4月15日至今,累计帮助422名船员“红码”、“黄码”转“绿码”。保障船员生活,为受疫情影响无法上岸的近千艘船舶送去米、面、油、果蔬等基本生活物资50余吨。
——推进“一股劲”,发挥守望相助的团结之力。
“测准”航道水深,科学开展演变分析,保证深水航道通航尺度;“养好”航道航标,提升航标助航效能,擦亮行轮眼睛;“配优”航标布局,深挖航道通过能力,释放深水航道效益……“一切为了畅通”既是责任,亦是使命。长江上海航道处八项硬措施以涓滴之力凝聚磅礴伟力,切实保障上海市物资供给,打通守护生命的水上运输大通道。
以服务“大船、大港、大物流”为目标,不断释放深水航道新潜力。长江镇江航道处对嘶马弯道航标配布进行优化调整,并加大动态观测及疏浚养护力度,保障大型船舶对航行尺度的要求,充分释放12.5米黄金水道的“钻石”效能。
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产业链供应链事关经济循环。
循环畅通则经济畅通,产业链强健则经济稳健。
近期,长江干线港口陆续推出“陆改水”进出口新通道,缓解疫情造成公路运输能力不足的状况。随着水上货运量的增多,各地的港口、海事、航道部门多方联动,保障物流供应链稳健畅通。
“情系企业 排忧解难 热情高效 保通保畅”,5月18日,重庆民生轮船股份有限公司向重庆巴南海事处送来一面锦旗,感谢海事部门帮助该公司滚装船“民振”轮在佛耳岩港口进行装载作业。
原来,佛耳岩港口停止滚装船相关业务已达6年之久,此次重新启用,缘于直线距离不到1公里的长安铃耀汽车生产基地决定将生产的新能源汽车从水路运输至武汉,以降低运输成本,同时减少陆路运输人员接触,减小防疫风险。
“因长期未开展相关业务,工作人员对滚装船装载作业的具体规范和技术要求不甚了解,多亏海事部门协调船检机构,为船方和港口方梳理相关法规规定和技术规范。”佛耳岩港口负责人对记者表示。
解燃眉之急,谋长远之策。
“我们公司油船主要为长江沿线运输供应成品油,运力都在2000-3000吨,安全航行的标准更高、责任更重。长江电子航道图APP对油轮的航行安全起到了很好的保证,为船员的航行减轻了很大的负担。”武汉长燃气运输有限公司船长杨劲权对长江航道局电子航道图的感激之情溢于言表。
有着42年“船龄”的重庆市水上应急管理专家,重庆川江船务有限公司安全副总邹仁君,对长江航道图APP也是情有独钟:“我们每一名船员的手机上都装有这个软件。特别是船长,要求驾驶员每次航行接班前都必须通过手机上的电子航道图把本班拟经航段进行预习,充分熟悉航道概况、航标设置情况、航路选择、海事监管的规定以及碍航物等,每一次航行前都必须做到心里有底。”

聚焦“陆改水”,聚焦惠企纾困,聚焦通道顺畅,勇当保链稳链强链“稳定锚”,长江航运持续为相关企业提供细致入微的服务。
数据显示,今年4月长江主要港口企业货物吞吐量完成7796.11万吨,其中外贸货物吞吐量1400.63万吨,同比下降13.44%,环比上升 2.41%;内贸货物吞吐量6395.48万吨,同比增长0.31%,环比增长4.95%。集装箱吞吐量同比增速放缓,环比增速下降。
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