交通运输部长江航务管理局

　　八月，正值长江主汛期，江水漫过江西九江鳊鱼滩的低滩，高滩上的芦苇已经长到一人多高。江风裹着水汽扫过，绿浪顺着滩坡起伏，几只白鹭贴着水面掠过，落在芦苇边的浅滩上，低头啄食水里的鱼虾。江面上，万吨级货轮鸣着汽笛，沿着6米深的航道平稳驶过。

　　这片8.4万平方米的江心绿洲，七年前还是一片江水一冲就退的裸露光滩；而支撑起这片湿地的，曾是航道疏浚时人人头疼的“废料”——从江底挖出来的疏浚砂。

　　两个难题，在江面上相遇

　　新洲至九江河段是长江黄金水道的关键卡口，其中的九江水道浅区是长江中下游著名的“卡脖子”浅滩航道，每年汛期后泥沙淤积，必须通过疏浚才能保障通航，这是航道人多年的“必修课”。

　　“过去挖出来的疏浚砂，说起来是真头疼。”新九二期项目施工主管钟世位全程参与了鳊鱼滩生态固滩建设。他告诉记者，传统疏浚砂处置只有两条路：要么抛入指定抛泥区，虽然成本低、施工快，但合适的抛泥区难找，水流一带砂就可能回到航道，等于“白挖”；要么运上岸综合利用，却面临流程复杂、成本高、政策风险大的问题，这些江砂一度成了工程的“负担”。

　　另一个难题在鳊鱼滩上。工程启动前，这片江心洲的洲头低滩是完全裸露的光滩，几乎没有植被，枯水期裸露面积达35万平方米，受江水常年淘刷，洲头每年平均后退200米。“洲滩一退，河势就变，航槽会变得又宽又浅，船就过不去。”钟世位说，过去的硬护岸、抛石方案虽然牢固，但生态性不足。

　　2018年工程开工时，两个看似不相关的难题被摆到同一张图纸上：能不能把新洲浅区挖出来的砂，直接填到鳊鱼滩上固滩？

　　质疑声随之而来：“散沙填进去，汛期会不会被冲走？”“干湿交替的滩地上，植物能活吗？”项目团队反复做河演分析和数模试验，最终敲定方案：用砂枕做堤心、块石做护面围出围堰，将疏浚砂吹填其中，滤水留沙后覆盖有机土，种上长江本土耐淹植物——让砂成为滩的“骨架”，植物根系成为滩的“筋络”，把这片正在流失的荒滩重新“接”住。这是长江航道整治中首次尝试生态固滩工艺。

　　一粒沙，长出一片绿洲

　　2019年12月2日，钟世位记得清清楚楚。这一天鳊鱼滩首次吹填疏浚砂，设计、施工、监理所有参建单位负责人全守在现场。“大家既激动又紧张，这是头一回干这种工艺，谁也没十足把握。”

　　吹填完成后，所有人都在等2020年汛期的“大考”。团队提前制定度汛预案，6月水位起涨后，监测从每月一次加密到每半月一次，全程盯紧水情和滩面变化。“水退了我们上滩一看，滩面完完整整，草不仅没被冲死，反而扎得更深，那一刻心才落地。”

　　8.4万平方米的固滩区里，牛鞭草、芦苇、狗牙根等本土“先锋植物”先扎下根——它们耐淹耐旱、根系发达，先把松散的沙土层牢牢抓住，再慢慢涵养出完整的滩涂生态。“这和西北治沙思路相通，都是用‘先锋植物’固定松散土体，只不过他们防的是风，我们防的是水。”钟世位说，首次试种全滩混种，后续在其他工程中他们优化为按高程分区配种，生态层次更丰富。

　　生态巧思从工程之初就刻进了图纸。在蔡家渡护岸，水下抛筑了一批空心鱼巢砖，在水下形成缓流区，刚好适配青、草、鲢、鳙四大家鱼的栖息产卵习性，护岸功能不减，还成了鱼类的“产房”。施工水位4米以上的岸坡全部覆土种草，5.2公里的灰色石岸变成了绿色廊道。工程期间，21万余尾鱼苗、2吨河蚬被放流入江。

　　2024年1月，新九二期工程通过交通运输部竣工验收。验收那天，钟世位看见滩头成群的水鸟在洲头栖息觅食，江滩上一片生机盎然的景象。“那一瞬间觉得所有付出都值了，我们修的航道能和自然长到一起，这才是真的成了。”

　　三十年航道人，看见一江清水

　　邓杰是长江武穴航道处航道10103班的组长，也是一名船长，在长江上跑了整整30年，鳊鱼滩的变化他一天一天看在眼里。“刚上班时这就是个野滩，大部分地方是光沙，水一冲就变样。现在巡江经过，高滩上芦苇连片，浅滩边白鹭成群，和以前完全是两个样子。”

　　变的不只是滩，还有他干了一辈子的活。早年江面上全是钢制航标，泡在水里三年就得全部上岸除锈刷漆，辖区三百多座航标，一年大半时间，他都在跟油漆打交道。“那时候工作服上全是油漆点，夏天太阳一晒，漆味熏得人头疼。”邓杰说，现在辖区航标已逐步更新为高分子新材料航标，最久的已经用了五年，不用刷漆，每月擦一擦就行；一体化太阳能航标灯不用接线、不用频繁换电瓶，装上就能用好几年，一线工人的劳动强度降了一大截。

　　巡江效率也发生了天翻地覆的变化。以前开工作艇巡完40公里辖区，再加上维护航标，得花2到3天；现在无人机先飞，船开半小时的路程，无人机10分钟就巡完，画面实时传回，哪里有问题一目了然。

　　他记得一次强对流天气过后，一座航标被冲跑、定位中断：“若是以前，得开船在江上来回找大半天，那天雨一停无人机起飞，十几分钟就在下游找到了漂走的航标，工作艇一趟就完成复位和回收，少跑了很多冤枉路。”

　　最让邓杰触动的是两年前的一个傍晚，他靠船时低头系缆绳，突然看见江水里成群的鱼在游，清晰得能看见鱼鳞。“我当时愣了，这江水什么时候变这么清了？现在开船经过鳊鱼滩，经常能看见江豚三五成群浮上换气，滩边的水鸟一年比一年多。干了一辈子航道，以前总想着把航道维护好就行，现在才明白，江好了，航道才能真的好。”

　　数据为证：通航生态的双赢答卷

　　“航道工程成没成，数据说了算。”长江九江航道处航道科负责人郑剑锋给记者算了一笔明白账。

　　工程完工后，鳊鱼滩洲头岸线牢牢稳住，水下浅滩像一道天然导流坝，引导水流冲刷航槽，曾经的“卡脖子”浅区滩槽格局逐年稳定。2023年至今，新九河段6米维护水深保证率达100%，万吨级船舶可全年双向通航，长江干线武汉至安庆段6米水深航道真正连成一线。

　　疏浚量的变化最直观：2021年到2025年，该河段年疏浚量下降近50%，未来预计稳定在年均160万方左右。2025年，这里的疏浚施工首次实现“零管控”——全程不封航、不限航，完全不影响船舶正常通行。

　　绿色转型的账本同样清晰：目前辖区已实现新材料标体、一体化太阳能航标灯全覆盖，2025年在长江与鄱阳湖交汇水域建成15公里航标绿色养护示范段；无人机年飞行时长120小时，配合“空天地水”数字监测系统，工作艇年燃油消耗下降10%，既提效又减碳。

　　“以前有人觉得保通航和保生态是两件矛盾的事，要让大船走得顺，生态就得让路。但鳊鱼滩证明，这两件事不仅不矛盾，还能实现1+1大于2。”郑剑锋说，疏浚砂固滩既解决了弃砂去处，又稳了滩、减了淤积、长出了湿地；鱼巢砖、生态护岸既护了岸，又给鱼安了家；少刷一次漆、少跑一趟船，既减轻了工人负担，又护了一江清水。

　　“共抓大保护、不搞大开发”从来不是宏大口号。它是吹进围堰的第一方江沙，是汛期后滩上冒出的草芽，是鱼巢砖里游过的鱼苗，是航标员衣服上消失的油漆印，是老船长眼里清晰可见的鱼群和江豚。

　　从“被动治水”到“主动共生”，长江航道人把生态理念揉进了每一方砂、每一次出航里。那些曾被当作“废料”的江沙，最终以最温柔的方式留在了长江：它们托举着一片绿洲，守着脚下的黄金水道，也守着这一江清水，浩浩荡荡向东流去。