交通运输部长江航务管理局

　　为进一步优化水域通航环境，提升支汊航道通航保障能力，近日，长江上海航道处完成长江北支水道北支口至灯杆港段航标优化调整，采用虚拟航标与实体航标相结合的方式，首次将该段单侧设标的航道，调整为双侧设标。本次共完成3座实体航标位置调整、1座实体航标更名，同步增设16座虚拟航标，标志着北支水道通航保障能力迈上新台阶，也是该处探索长江干线支汊副航道养护的又一次创新实践。

　　长江北支水道上起北支口下至连兴港，全长80公里，是长江口河段的一级汊道。该水道河道平面形态弯曲，河床宽浅，南、北支会潮区、远离主动力区的河槽右侧及涨、落潮流路分离区洲滩发育，暗沙罗列、沙群密布，滩槽易位频繁。近年来，受北支口门拦门滩大幅淤积影响，上游径流进入北支的比例减少，潮汐作用相应增强，北支水道已转变为以涨潮流占优势的河道。叠加边滩围垦以及岸线整治工程实施等，进入北支水道的泥沙总量有所减少，北支水道中上段呈现航槽冲刷态势，河道形态进一步变动、趋于弯曲。冲刷下泄的泥沙向下段输移，又造成北支水道下段崇启大桥至连兴港水域普遍淤积。复杂特殊的自然条件，造就了北支水道区段特性差异大、航道演变规律复杂的现状，也对沿江经济发展、产业布局规划及船舶安全通航形成了一定制约。

　　长期以来，受浅滩密布、河势多变的自然条件限制，北支水道上段航道近岸、岸边有丁坝等水工建筑、航宽较窄，故采取单侧设标，但部分船舶因未严格遵守航行规范，易引发搁浅、擦浅等安全风险。为切实改善通航环境，航道部门依托航道水深实测数据，系统开展航道演变分析，结合上段航道现状与现有水深条件，充分挖掘通航潜力，初步形成双侧设标方案。方案编制过程中，该处广泛征求海事管理机构、渡运企业等单位意见，充分贴合船舶航行习惯，同时针对北支水道演变频繁、河势复杂的特点，最终确定“虚实结合”的航标配布思路——在保留原有一侧实体航标的基础上，对侧增设虚拟航标，既实现了航标助航功能的精准覆盖，又可依托虚拟航标的灵活特性，随航道条件变化快速完成动态调整。优化调整落地后，该处第一时间组织专项工作组乘工作船艇开展航道现场巡查，“从行轮视角看航道”，站在服务对象角度直观校验航行顺畅度与配布合理性，将技术参数转化为可感知的航行体验，确保调整成效落到实处。

　　长江北支水道是服务南通、崇明两岸经济发展的重要水上通道，一直是该处养护管理与公共服务的重点航段。水道流经上海市崇明和江苏省海门、启东，两岸临江濒海、海陆兼备，内接长江12.5米深水主航道，外通沿海航道，是长江航道主要支汊之一，区位条件优越，发展潜力巨大。沿线分布有崇启大桥、在建崇启公铁大桥、上海崇明500千伏输变电工程等多条过江通道、跨江工程，水道下段布局有启东海工船舶工业园等高端产业集群，该水道岸线、滩涂、水运及引排水功能对区域社会经济发展具有重要的支撑作用。

　　近年来，受长江水沙条件变化影响，北支水道河势演变更趋复杂，沿江经济发展对航道通航与服务品质的需求不断提升。该处坚持“符合规划思路、适应自然条件、满足船舶需求”的原则，持续深耕长江北支水道养护，系统提升治理效能与服务品质。在尺度优化上，系统性整合养护区段，将原六段养护范围调整为四段，差异化设置各段维护尺度，既顺应水道自然冲淤规律，又最大限度释放航道水深资源；在维护管理中，建立全河段常态化水深监测机制，系统开展航道测绘，重点跟踪崇启大桥、崇启公铁大桥等关键水域冲淤动态，以精准数据与科学研判支撑航道动态调整，保障养护决策科学高效；在公共服务上，主动对接海门、启东地方政府与港航企业，深入开展北支水道冲淤机理研究，形成系列服务举措，精准化解产业发展痛点，助力沿江区域经济发展。

　　此次北支水道航标优化调整的落地实施，是该处践行新时代长江航运文化核心理念、深化支汊航道养护的有力探索。下一步，该处将持续跟踪水情变化与航道演变态势，动态优化航标配布方案，全力保障航道安全畅通；同时持续深化北支水道河势演变规律研究，不断拓展无人机、新材料航标等新技术、新装备、新方式在航道养护中的创新应用，进一步提升北支水道航道养护的精细化水平，以更优质的航道公共服务，为长三角沿江经济高质量发展提供坚实航道支撑。