交通运输部长江航务管理局

　　5月29日，长江上游朝天门至涪陵河段航道整治工程（简称朝涪段工程）通过交通运输部组织的竣工验收。交通运输部水运局一级巡视员郭青松，长江航务管理局二级巡视员甘明玉，长江航道局党委书记、副局长郑清秀，长江航道局副局长兼总工程师何传金出席会议并讲话。部水运局建设市场监管处副处长闫军主持会议。

　　5月28日下午，由交通运输部水运局、长江航务管理局、重庆市交委、重庆海事局、长江航道局等单位相关负责同志、代表和行业特邀专家组成的竣工验收现场核查组，通过工程资料核查、现场实体检测等方式，对洛碛滩段生态护坡、王家滩疏浚清礁等工程河段航道条件进行了现场核查，现场核查组对工程实体质量给予了充分肯定。

朝涪段工程平面图

　　5月29日上午，以交通运输部水运局、重庆市交委、水利局、长航局等单位组成的竣工验收委员会组织召开了竣工验收会议，听取关于工程建设管理、设计、施工、监理、试运行、审计等情况汇报，查阅了工程档案，听取了质量监督工作报告，验收委员会认为朝涪段工程已按批复的建设规模、标准和内容建设完成，工程质量合格，达到预期建设目标，一致同意本工程竣工验收并正式投入运行。

朝涪段工程建成后，船舶畅行大箭滩

　　朝涪段工程河段全长123公里，上连重庆中心城区，下接涪陵港区，串联起果园港、龙头港、寸滩邮轮港三大枢纽，是成渝地区双城经济圈东向物流的黄金大通道。整治前，该段航道等级仅为Ⅱ级，最小维护水深3.5米，只能满足2000吨级船舶通航，且河道狭窄、滩险密布、水流紊乱，航行条件亟待改善。为贯彻落实交通强国建设和长江经济带发展战略，交通运输部于2020年11月批准实施朝涪段工程，总投资9.2亿元，采用筑坝、疏浚、清礁、护岸等措施，对广阳坝、大箭滩、洛碛、王家滩等11处重点碍航滩段进行综合整治，同步建设4处生境营造区并配套完善助航设施。

　　朝涪段工程自2020年12月开工以来，全体建设者迎难而上、久久为功，打赢了这场焦灼的持久战。面对三峡水库变动回水区极为复杂的地质情况、水文条件、施工环境，以及2022年极枯水位、施工与通航矛盾异常突出等重重困难，参建各方秉承“工匠精神”，以“系统设计、整疏结合、建养并重”的理念，精准施策、精细管理、精益建造，科学调配资源，动态优化方案，统筹安排各专业、各滩段、左右槽施工节奏，全方位打造“平安百年品质工程”标杆，于2024年9月实现主体工程完工并投入试运行，2026年5月29日通过竣工验收，用实干与担当交出了一份上游航道建设高质量答卷。

朝涪段工程洛碛滩段筑坝工程

　　作为交通运输部首批“平安百年品质工程”创建示范工程，朝涪段工程始终坚持“争创国优”目标，联合国内知名院校开展技术攻关，在三峡变动回水区航道治理、上游绿色航道建设、环保清礁、大水深复杂流态下筑坝等关键技术上取得一系列突破，累计获得省部级奖项14项、国家专利50项、软件著作权26项、省部级QC成果9项，发表论文84篇、出版专著3部，形成了可复制、可推广的长江上游航道建设经验。

　　更令人瞩目的是，朝涪段工程临近长江上游“四大家鱼”保护区，生态环保要求极高。参建各方深入贯彻习近平生态文明思想，把“生态优先、绿色发展”贯穿建设全过程，创造性提出“避让、减缓、修复、融合”的上游绿色航道建设思路。工程研发了山区河段开孔通道型生态丁坝，为鱼类洄游预留“生命通道”；首创基于疏浚土和清礁弃渣的“浅滩—深潭”型鱼类栖息地营造技术；应用生态鱼礁构件和生态友好型坝体新结构。同时，采用“重锤破礁、高频振动锤破岩”等机械式环保清礁工艺，攻克了生态敏感区施工难题，实现了航道治理与生态环保的协同共赢，形成了具有长江上游山区航道特色的绿色航道建设成套技术。工程累计综合利用疏浚土184万方，联合渔业部门增殖放流珍稀鱼类90余万尾，建设人工鱼巢3.2万平方米，用实际行动守护长江生物多样性，有力落实了共抓长江大保护的要求。

朝涪段工程洛碛滩段生态护岸

朝涪段工程采用的人工鱼巢生态结构

　　朝涪段工程建成，显著改善了王家滩、大箭滩、广阳坝等重点滩段航道条件，尤其是在工程试运行期就关闭王家滩单向旧航槽，并正式开通长寿水道的柴盘子新航道，实现了从“单向管控通航”到“全年双向通航”的历史性跨越，航运企业广泛获益。货船在三峡水库消落期无需减载、无需拖轮协助过滩，有效降低了物流运输成本，工程建设取得了明显的经济社会综合效益。同时，朝涪段工程投入正式运行，夯实了高质量建设“畅安优智美”现代化长江航道2.0版的深厚基础，同时为重庆长江上游航运中心发展和成渝地区双城经济圈建设注入了强劲动能。