交通运输部长江航务管理局

游轮在宜昌秭归港使用岸电。长航局供图

　　峡江两岸，草木莽莽。

　　沙湾锚地，下行前往三峡大坝过闸货轮的锚泊地，安静地沐浴在阳光里，没有轰鸣的马达，也没有浓烈的柴油味儿。作为万里长江上的第一批岸电设备诞生地，十年来，它看着长江岸电“从0到1”突破，“从1到N”嬗变。

　　近日，记者从长江航务管理局（简称“长航局”）了解到，在交通运输部指导下，该局会同国家电网公司围绕交通强国战略和长江航运高质量发展要求，已经提前一年完成长江干线港口和船舶岸电创新发展试点工作任务，即将进行试点项目现场勘探验收。

　　长江岸电，如同一支蘸满绿色的画笔，在万里江涛间勾勒出交通强国的生态底色。

　　破冰

　　在困境中锚定前行坐标

　　曾经的长江港口，船舶靠港时柴油机轰鸣不止。船舶靠港期间使用柴油机发电，不仅噪音扰民，柴油机运行产生高碳排放也不符合绿色航运的发展趋势。专家指出，推广岸电技术，让船舶接用清洁电能，可使船舶靠港期间污染物排放量降低94%—97%，是减少污染、实现“双碳”目标的关键举措。

　　在习近平生态文明思想引领下，2018年以来，长航局大力推进三峡坝区岸电实验区建设，初步探索积累了经验，为试点奠定了基础。但在长江全线推广应用岸电，却面临着重重挑战。

　　——基础设施覆盖少。港口岸电设施覆盖率不高，导致船舶靠港“无电可用”。

　　——设施标准不统一。船舶在不同港口靠泊时面临“插头不匹配”的尴尬局面，导致“有电不能用”。

　　——经济效益不明显。部分岸电价格高于燃油发电，船舶“用电不积极”。

　　——岸电系统种类杂。岸电平台多、数据不互通，使用时需要切换不同的岸电系统，扫不同的二维码，船员“看得见电用不上电”。

　　——监管技术较落后。管理部门难以掌握真实使用情况，无法对“应接尽接”实施精准监管，执法“看不清管不到”。

　　2021年9月，交通运输部一纸批复如破冰之锤，砸开困局：以“设施建设、政策完善、效率提升、智能监管”为主攻方向，长航局联合国家电网有限公司展开“长江干线港口和船舶岸电创新发展”试点攻坚。

　　这场涉及11省市、4700余座码头、8万余艘船舶的系统工程，首次构建起“政府主导、企业主体、市场运作、科技支撑”的协同机制。

　　从顶层设计到基层落实，政策“组合拳”密集落地：中央预算内资金专项扶持、地方配套补贴跟进，解决“钱从哪来”；《长江经济带货运码头低压岸电设施改造技术指南》等技术标准出台，破解“怎么建”；跨部门、跨行业协调机制成立，让“九龙治水”变为“攥指成拳”……

　　岁不我与，时不我待。

　　长江经济带港口和船舶大规模岸电建设，如千帆竞发中的领航船队，在政策东风的鼓荡下，正以破竹之势向全流域覆盖的目标疾驰。

　　攻坚

　　在创新中实现“连片成网”

　　沿着长江溯流而上，智能化改造正在重塑港口肌理。

　　南京港的“一站式全流程智慧岸电设施”，为靠港船舶提供“自助式、零接触、全流程、智慧化”岸电服务，全年可节约船舶作业时间6000小时以上。

　　在国网湖南电力岳阳锚地，建成6个岸电区，包含54台岸电桩、6艘供电箱变趸船，能为24艘浮吊平台及两侧货运船提供清洁用能，是长江流域单体容量最大的离岸式岸电工程。

　　作为四川第一大港，泸州港配套建设岸电智能管理系统，14套40千瓦岸电桩可同时供应28只船充电。船舶“靠港刷卡通电、离港刷卡停电”，用电方便又省心。

　　数据显示，截至2024年底，长江干线非液货泊位岸电覆盖率达99.5%，3000吨级以上干散货泊位实现“应建尽建”，长江经济带共建成10594个岸电泊位，相当于在长江沿线串起万余个“绿色能源驿站”。

　　船舶改造同样跑出“加速度”。支持长江经济带约1.8万艘船舶完成受电设施改造，曾经的“用电孤岛”正变身“绿色方舟”。

　　而这一切都源于机制创新，长航局用绵绵之力破解“用得起”与“愿意用”的双重课题——

　　电价改革成为激活市场的“关键钥匙”。长航局推动有关部门出台船舶靠港使用岸电收费指导意见，试点开展后用电成本平均降低38%。

　　“长江叁号”船长邱海峰对记者介绍道，“每航次在茅坪靠泊时间大约48小时，使用岸电2万度，减少柴油发电4吨左右，节约成本1万余元。”

　　长江干线船舶靠港使用岸电基本实现常态化。2024年，长江干线使用岸电量近1.2亿度，船舶靠港使用岸电应用尽用率超99%，远超试点任务目标。

　　智慧赋能打造“一码通用”的数字生态。长航局建成全国首个岸电信息系统——长江经济带港口和船舶岸电监管与服务信息系统，实现了“船舶—港口—电力—监管”之间的信息共享和合作联动，关联管理部门1618个，港航企业5228家，服务船舶206.3万艘次，做到了船舶靠港使用岸电全要素覆盖。

　　在“长江e+”平台上，船员只需扫描二维码，即可完成泊位预约、电费结算、数据上报全流程，彻底告别“换港换系统”的烦恼。

　　标杆

　　在示范中书写长江答卷

　　一组数字，记录着这场生态革命的力度：2021至2024年，长江经济带11省（市）船舶靠港累计使用岸电363.1万余艘次、4190.8万余小时、4.6亿千瓦时，相当于替代节省燃油10.8万吨，减少二氧化碳排放约34.7万吨，提前2年实现“十四五”期船舶靠港使用岸电超亿度目标。

　　在长江航运数据中心的大屏上，实时滚动着岸电数据：“2025年1—7月，长江经济带11个省（市）运输船舶使用岸电1.23亿千瓦时，同比增加17%。”曾经被视为难以统计的数据，如今通过岸电信息系统“自动生成”。

　　长江岸电的“破茧成蝶”，为全国内河提供了可复制样板。

　　船舶受电设施改造技术方案已经在河南、山东等其他省市得到应用，为当地船舶岸电使用提供了坚实的技术支撑；《船舶受电设施改造检验指南》上升为国家标准，让全国内河船舶改造有了“说明书”。

　　“长江方案”同样在国际视野中闪耀光芒，“绿色航运岸电系统”获得世界绿色设计组织颁发的绿色设计国际大奖。

　　目前，长江干线港口和船舶岸电创新已形成成套技术方案和管理经验，总结为“四则运算”工作法。

　　——在政府合作上做“乘法”，构建高效协同机制。与沿江省市交通运输主管部门、有关科研单位建立联席会议和工作协调机制，发挥“机制×标准×数据”的倍数效应。

　　——在基础建设上做“加法”，打造岸电产业体系。探索“政府+电力+港口+航运”多元化投资，强化港、船、电多方协同和资源叠加，发挥规模效应。

　　——在动态监管上做“除法”，构建精准监管范式。开发运行岸电信息系统并将岸电管理纳入信用行为清单，组织编制工作指南并规范现场执法流程，实行“首违不罚”，实现岸电监管有精度、有深度、有力度、有温度。

　　——在使用成本上做“减法”，打造智慧便捷体验。推动降低岸电电价，简化操作流程，数据自动上报……实现减环节不减服务、降成本不降标准，船员幸福感和满意度切实提升。

　　从“坚冰难破”到“绿满长江”，长江干线港口和船舶岸电创新试点工作，是一场对绿色发展理念的坚定践行。长航局以“试点”破题，从“治理”发力，用“创新”作答，在重重困境中闯出了一条新路，不仅让长江航运的绿色转型迈出坚实步伐，更为全国内河航运的绿色发展树立了标杆。

　　这是一场关乎子孙的绿色接力——每一度清洁电能的使用，都是对长江生态的深情告白；每一艘船舶的低碳转型，都是对交通强国的郑重承诺。

　　正如一位跑了二十年船的老船员感慨：“早些年靠码头，柴油味儿呛得人脑壳疼。如今插上岸电，连江风都带着股清爽劲儿！”这，或许就是对这场绿色革命最生动的注脚。